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Pour commencer, un symbole qui fait réagir : la disparition de l’appellation « Aéroport de Bordeaux–Mérignac, désormais remplacée par Bordeaux Aéroport. Beaucoup d’habitants y voient une forme d’effacement. Thierry Trijoulet relativise : « Mérignac ne disparaît pas. C’est un très très très vieux débat. »

Il rappelle surtout le rôle fondateur de la commune : « L’aéronautique a commencé ici en 1910 », un héritage qui, selon lui, reste pleinement identifié malgré le changement de nom, décidé pour renforcer le rayonnement international.

Le maire a ensuite détaillé le projet de testeur de moteurs de fusée, qui suscite interrogations et inquiétudes. Il s’agit d’une start-up issue de l’incubateur Cockpit, à Mérignac, qui s’apprête à franchir une nouvelle étape industrielle. Le projet se déploie en deux volets : une implantation principale au Haillan, où une enquête publique va être lancée, et un site de tests situé directement sur l’emprise aéroportuaire, dans des hangars existants. Autrement dit, les essais ne seront pas réalisés en plein air, mais dans des installations confinées, sécurisées et adaptées.

Thierry Trijoulet précise : « Un test de fusée, ça peut faire beaucoup de bruit. Mais toutes les conditions seront posées pour éviter les nuisances. » Il assure que les collectivités ne valideront le projet que si toutes les garanties techniques, sonores et environnementales sont réunies. Il dénonce également une « utilisation démagogique » du sujet par certains, alors que les nuisances réelles sont, selon lui, bien moins problématiques que celles générées par l’aéroport lui-même.

Sur les nuisances aériennes, et notamment la sécante, il rappelle que « c’est l’État qui a la main ». Le préfet a transmis sa feuille de route et des efforts supplémentaires sont attendus des compagnies aériennes pour privilégier les avions les moins bruyants.

La question de l’emploi occupe une place majeure. La filière aéronautique et spatiale fait face à 2500 postes vacants, un chiffre qui inquiète l’élu. Il mise sur le projet Tarmaq pour susciter des vocations locales : « Ce ne sont pas forcément des métiers qui nécessitent un bac +4 ou +5. Beaucoup de métiers techniques sont accessibles avec la bonne formation », insiste-t-il.

Sur sa succession à Alain Anziani, Thierry Trijoulet assume un passage de témoin naturel : « J’ai travaillé auprès d’Alain Anziani pendant deux mandats. Je ne suis pas surpris par les dossiers. » Il concède néanmoins « un costume particulier » à porter après deux figures politiques emblématiques.

En matière de circulation, le maire reconnaît un défi quotidien. L’attractivité de Mérignac génère d’importants flux, avec des bouchons aux heures de pointe. Thierry Trijoulet dit travailler « quasi quotidiennement » avec Bordeaux Métropole sur les aménagements, le covoiturage ou l’usage du tramway, mais rappelle la réalité des chantiers :

« Modifier une voirie, ça ne se fait pas en 48 heures. Il y a des procédures, et il faut les accepter. »

En matière d’urbanisme, Thierry Trijoulet défend la transformation de Marne Soleil en quartier mixte, mêlant logements, services et transports. Une mutation d’envergure qui, selon lui, préserve les zones pavillonnaires et attire même l’attention de plusieurs médias nationaux venus observer cette démarche « vertueuse ». Le secteur, longtemps considéré comme une simple zone commerciale, est présenté comme l’un des premiers projets européens à opérer une telle reconversion.

Côté culture, les travaux du Krakatoa avancent pour une réouverture en 2026. Le Pin Galant, en revanche, suscite plus de questions depuis la nouvelle délégation de service public confiée à un opérateur privé. Thierry Trijoulet clarifie : « La collectivité fixe les règles. »

Il insiste sur le fait que la mairie garde la main, que les tarifs et la politique culturelle restent encadrés, et que ce nouveau fonctionnement doit rapprocher la salle de son territoire, en renforçant le travail avec les centres sociaux, les centres d’animation et les associations locales.

Le sport reste une fierté locale : le Sam Football poursuit sa belle aventure en Coupe de France, le rugby se porte bien, et la jeune gymnaste Maïana Prat, championne du monde junior, incarne l’excellence individuelle.

« Le sport est ancré à Mérignac depuis les années 70 », rappelle Thierry Trijoulet.

Enfin, sur la situation nationale, il confie son inquiétude face au ralentissement économique et aux contraintes imposées aux collectivités. Les chefs d’entreprise du territoire sont préoccupés. « Demain, il serait préférable que la France ait un budget », estime le maire.

Lors de la matinale de C6radio, le maire de Saint-Médard-en-Jalles est revenu sur du sommet aéronautique et spatial qui s’est tenu à Mérignac, la tension sur l’emploi est apparue clairement. « Il y a 2500 emplois vacants dans l’ensemble de la filière », rappelle Stéphane Delpeyrat-Vincent. Pour lui, l’attractivité des métiers souffre d’un préjugé persistant :

« Il y a parfois l’idée, notamment chez les jeunes, que ce sont des métiers forcément de très très très haut niveau et que c’est inaccessible pour eux. »

Une perception fausse, insiste-t-il, puisque des entreprises comme Sabena peuvent former des mécaniciens ou des électriciens venus d’autres secteurs.

Cette inquiétude des industriels s’ajoute à un contexte international instable. Le maire souligne que « l’Europe a pris conscience avec retard qu’elle n’était plus forcément protégée par les États-Unis », ce qui impose selon lui une souveraineté renforcée et « la reconstitution d’une filière totalement autonome ».

Mais sur le terrain, la croissance de l’emploi se heurte à un système administratif qu’il juge incapable de suivre. L’ouverture de la déviation du Taillan Médoc a provoqué un « plus 38 % sur la route de Lacanau », saturant encore davantage Saint-Médard-en-Jalles et les communes voisines. Stéphane Delpeyrat-Vincent dénonce des années de blocages :

« On nous a demandé sans cesse de refaire des études, des enquêtes, des compléments. On a perdu un temps pas possible. »

Pour lui, l’enjeu dépasse la circulation : ces lenteurs affaiblissent l’attractivité du territoire.

« On ne peut plus vivre dans un pays où l’on attend sans cesse la tutelle de l’État pour faire une piste cyclable. »

Il rappelle que d’autres pays construisent infrastructures et développement économique simultanément, là où la France exige validations successives et procédures interminables. Exemple marquant : à Blanquefort, il a fallu plus de onze ans pour réaliser 200 mètres de piste cyclable.

Sur l’environnement, il note que Saint-Médard-en-Jalles a été labellisée “Capitale française de la biodiversité”, preuve de la compétence locale. « J’ai des ingénieurs, des écologues, des gens extrêmement compétents. Je n’ai pas besoin d’un comité à Paris pour me dire si tel point est possible », soutient-il, plaidant pour une autonomie décisionnelle bien plus grande au niveau local.

La crise du logement, qu’il décrit comme « sociale, économique et écologique », renforce selon lui l’urgence d’agir autrement. Avec seulement 10 000 logements neufs livrés au dernier trimestre, il accuse l’État d’absence de planification et de normes contreproductives qui « raréfient encore les possibilités foncières ».

Enfin, sa critique du pouvoir central est particulièrement tranchante. Pour le maire de Saint-Médard-en-Jalles, « une administration parisienne a quasiment fusionné avec le monde économique du CAC 40 », ce qui provoque une politique économique déconnectée des PME, des TPE et des territoires. Il estime que ce modèle hypercentralisé nourrit un profond ressentiment et contribue à la montée du vote extrême.

S’il se dit « inquiet comme tout le monde », il rappelle que le territoire regorge « de compétences, de volonté et d’énergie ». Et il conclut en réaffirmant que le véritable changement passe par un transfert massif du pouvoir vers les territoires :

« Ce qui étouffe aujourd’hui, c’est un système hyper centralisé. Les solutions, nous les avons ici. Il faut nous laisser prendre en main ces sujets. »

À 28 ans lors de son élection, Jérôme Pescina rappelle que son engagement n’est pas issu du militantisme politique. Il s’est construit autour du territoire où il a grandi, de l’environnement et du cadre de vie. Après une participation en 2014, une défaite puis un mandat d’opposition, il accède à la mairie en 2020. Sa jeunesse, affirme-t-il, n’a pas été un obstacle : « Plutôt de la bienveillance. »

La circulation demeure l’un des sujets les plus sensibles dans la commune. Pour Jérôme Pescina, les collectivités savent faire mais se retrouvent paralysées par les procédures imposées par l’État.

Il résume ainsi la situation :

« Faire une route, on sait faire. Ce sont les temps administratifs et toutes les études nécessaires qui bloquent nos actions. »

Le cas le plus emblématique reste le doublement de l’avenue Marcel-Dassault, avec voie bus, covoiturage et piste cyclable. Dossier ouvert en 2014, toujours aucun travaux. Le maire regrette aussi que les études environnementales se focalisent sur les impacts négatifs, sans intégrer les bénéfices : baisse de pollution, mobilités douces, qualité de l’air.

Martignas atteint 16 % de logements sociaux. Jérôme Pescina rappelle le mécanisme défavorable des communes périurbaines : chaque logement social construit peut être compensé par une division parcellaire qui augmente le nombre total de résidences principales. Pour contrer cette tendance, la municipalité impose désormais 30 % de logements sociaux dans chaque nouvelle résidence.

La future zone d’activité Bassin Avenue, longtemps ralentie par des avis administratifs contradictoires, est désormais validée. Elle accueillera artisans et petites industries dans un cadre pensé pour les mobilités actives.

Martignas accueille également Dassault Aviation, où sont fabriquées toutes les ailes du Rafale. Les perspectives liées aux nouvelles commandes impliqueront un besoin accru de sous-traitance, que la commune anticipe en développant ses capacités d’accueil.

Face au poids des normes, Jérôme Pescina plaide pour une décentralisation effective, une confiance accrue dans les élus locaux et une simplification réelle des procédures.

La commune accueille le 13ᵉ régiment de Dragons parachutistes. Jérôme Pescina insiste sur la nécessité d’une armée modernisée et se dit favorable au service militaire volontaire pour renforcer la cohésion nationale.

À l’échelle métropolitaine, il supervise le Parc des Jalles, 6 000 hectares mêlant milieux naturels, agriculture et zones humides. L’action porte sur la protection, la régulation et la découverte de ce territoire essentiel.

« C’est possible », estime le maire de Saint-Jean-d’Illac. Édouard Quintano était ce vendredi l’invité de la matinale de C6 Radio.

Le maire rappelle que la circulation est aujourd’hui l’un des principaux sujets du quotidien. Chaque matin, les axes vers la métropole se saturent. Il explique ce phénomène par un double flux pendulaire : de nombreux Illacais partent travailler sur la métropole, tandis que beaucoup de salariés venant de l’extérieur se rendent à Saint-Jean-d’Illac pour y travailler. Ce va-et-vient permanent encombre les routes dans les deux sens.

Deux projets routiers structurants, mais trois kilomètres manquants

Édouard Quintano affirme que la déviation est prête dans son principe. « C’est calé, elle est dans les cartons », dit-il. Le premier volet concerne le doublement de la D106, avec une voie dédiée au covoiturage, une voie réservée aux transports en commun, une piste pour les mobilités douces et un élargissement général de la chaussée.

Le second volet est le contournement Est, destiné à éviter la traversée du centre-bourg. Il doit relier l’avenue de Pierroton à la D106 puis offrir un accès direct à l’A63. Les terrains nécessaires ont déjà été acquis par le Département.

Le blocage est aujourd’hui financier : trois kilomètres restent à aménager, chacun relevant d’une entité différente — la commune, le Département et la Métropole. « Tout est prêt, sauf l’argent », résume le maire. Il estime néanmoins qu’une ouverture entre cinq et dix ans reste envisageable.

Circulation, logement, économie : des enjeux étroitement liés

Pour Édouard Quintano, les problématiques de mobilité, de logement et de développement économique sont totalement interdépendantes. Près de 80 % des habitants travaillent sur la métropole, et nombre d’employés d’entreprises illacaises vivent hors de la commune, faute de logements accessibles. Ce déséquilibre entretient les flux quotidiens et pèse lourdement sur la circulation.

Un logement devenu difficile d’accès

Le maire insiste : « Quand on a peu de moyens, habiter Saint-Jean-d’Illac devient très compliqué. »

Les prix dépassent souvent les 400 000 euros et l’offre reste insuffisante. Édouard Quintano confie recevoir des appels d’habitants en détresse :

« Encore hier, quelqu’un m’a appelé en me disant : “Je perds mon logement en décembre, que pouvez-vous faire, Monsieur le maire ?” »

La commune, qui ne dispose pas de parc municipal, doit alors solliciter les bailleurs et les promoteurs pour tenter de trouver une solution, sans garantie de résultat.

Pour réduire cette tension, une vaste opération prévoit 550 logements en centre-ville, complétés par une vingtaine de maisons dans un îlot périphérique.

Agriculture, sylviculture et immensité du territoire

Avec 12 000 hectares, dont plus de 80 % d’espaces agricoles et sylvicoles, Saint-Jean-d’Illac est la commune la plus étendue de la 6ᵉ circonscription. L’agriculture y est fortement implantée, avec des productions locales de carottes, pommes de terre ou maïs. La sylviculture, centrée sur le pin, constitue également une part essentielle de l’économie locale. « C’est un élément moteur de l’économie illacaise », rappelle le maire.

Un risque incendie permanent

Cette vaste pinède représente aussi une source de vigilance constante. « À partir du mois de mai, on est à l’affût », souligne Édouard Quintano. La commune mobilise des réservistes, qui patrouillent quotidiennement les zones sensibles en lien étroit avec les pompiers afin de prévenir tout départ de feu.

Saint-Jean-d’Illac a déjà été touchée par plusieurs incendies, dont un foyer de 26 hectares cette année à la frontière avec Lanton.

Invité de C6 Radio, le maire du Taillan-Médoc, Éric Cabrillat, fixe un cap : il veut que les travaux de mise en 2×2 voies de la D1215 entre la rocade (sortie 8) et la déviation du Taillan soient engagés avant 2030.

Selon lui, le dossier est désormais mûr : « Tout à fait. Il n’y a plus qu’à appuyer sur le bouton et trouver les financements. Techniquement, c’est possible. »

Il rappelle aussi que cet axe « devait, au départ, être aménagé en deux fois deux voies », et que la situation actuelle en 2×1 voie correspond à un aménagement resté inachevé.

La déviation du Taillan, mise en service le 26 novembre 2022, a déjà sorti les milliers de camions et une grande partie des voitures du centre-bourg, sécurisant les abords des écoles et des commerces. Mais le trafic se concentre désormais sur la portion de D1215 encore en 2×1 voie entre la rocade et la déviation du Taillan, devenue un goulot d’étranglement pour tout le Médoc.

Mobilités douces et tram : compléter le désengorgement routier

La commune développe en parallèle les mobilités douces, avec plus de 6 km de pistes cyclables créées en six ans, dont un axe structurant entre le centre-ville et Cantinolle, terminus du tram.

Interrogé sur la réduction de l’usage de la voiture, Éric Cabrillat résume : « Oui, bien sûr, dans la mesure du possible. » Une manière de rappeler les contraintes d’une commune de dernière couronne, où les distances domicile-travail restent importantes.

Sécurité : éclairage public, accès anxiogènes et cambriolages

« Quand une jeune fille rentre tard du tram et doit parcourir à pied un trajet dans des rues presque plongées dans le noir entre l’arrêt et chez elle, c’est anxiogène. »

En matière d’éclairage public la nuit, la mairie va revoir sa copie. La commune a été la première de l’agglomération à éteindre pour des raisons budgétaires, avant de basculer tout le parc en LED, notamment après la tempête de grêle. Cette modernisation permet aujourd’hui de rallumer avec un mode modulé : lumière réduite entre 1 h et 6 h, niveau “pleine lune plus”, pour limiter le sentiment d’insécurité sans faire exploser la facture.

Les cambriolages, en hausse, font aussi réagir la municipalité. « Alors on ne va pas appeler ça des problèmes. C’est un constat. » rappelle le maire, pour qui la sécurité « ne repose pas que sur la mairie ».

Une aide communale a été mise en place pour l’installation d’alarmes et de vidéoprotection chez les particuliers : « Vraiment grand succès puisqu’on est à peu près à 130 ou 140 habitations qui ont été équipées et on a encore des demandes qui arrivent. »

Il souligne enfin que, contrairement aux idées reçues, « 90 % du temps,les cambriolages, c’est en journée quand les gens ne sont pas là. »

Grêle de 2022 et finances : un contexte sous tension

L’épisode de grêle de juin 2022 reste un choc pour la commune. « C’était catastrophique, c’était un spectacle de désolation. » se souvient Éric Cabrillat.

Si les dégâts matériels sont aujourd’hui quasiment tous réglés, la peur reste présente : « Oui, oui, on lève toujours la tête » dès que le ciel se couvre.

Sur le plan financier, le maire décrit une situation tendue avec l’État, entre baisse des dotations et incertitudes sur les futures subventions. Il appelle les communes à « être inventif, malin et bon gestionnaire » pour maintenir le niveau de service public, quitte à revoir certains projets ou subventions à la baisse.

Prochaines élections municipales : décision attendue

Interrogé sur les élections municipales de 2026, Éric Cabrillat explique qu’il n’a pas encore arrêté sa décision quant à une nouvelle candidature.

Il indique qu’il doit encore en discuter avec ses proches et qu’il annoncera sa décision d’ici la fin du mois.

Municipales, circulation, logement : au Haillan, Andréa Kiss trace ses lignes de fracture

Invitée de C6 Radio, la maire du Haillan, Andréa Kiss, a livré une analyse dense des enjeux locaux : mobilités saturées, pression immobilière, finances contraintes, évolution des comportements citoyens et vitalité économique. Mais derrière ces dossiers, un autre sujet occupe une place centrale : la campagne municipale et la confrontation avec deux adversaires qu’elle juge déconnectés du terrain.

Circulation : un réseau construit pour Bordeaux, insuffisant pour la périphérie

Andréa Kiss décrit un territoire pénalisé par des infrastructures historiquement pensées pour rejoindre Bordeaux plutôt que pour relier les communes périphériques entre elles. La Liane 39 a amélioré la situation, mais reste trop peu fréquente en heure de pointe.

Elle insiste sur l’importance du changement de pratiques : « Il suffit qu’un automobiliste sur dix change de mode de transport pour réduire de moitié la congestion. »

Elle note aussi une dégradation de la cohabitation entre usagers : “On a un peu perdu le respect mutuel.”

Logement : un marché inaccessible et un foncier contraint

La maire rappelle qu’il est devenu très difficile de trouver un logement en dessous de 400 000 € au Haillan. Près d’un tiers du territoire est inconstructible, du fait du couloir de bruit de l’aéroport.

Elle souligne également un phénomène qui pèse sur le marché : les séparations et les gardes alternées, qui conduisent à devoir fournir deux logements pour une même famille.

Économie : un écosystème dynamique et innovant

La levée de fonds de 21 millions d’euros réalisée par la start-up HyPrSpace illustre, selon Andréa Kiss, la vitalité économique du territoire.

En tant que présidente de Bordeaux Technowest, elle rappelle le rôle déterminant de l’incubateur pour permettre aux jeunes entreprises de se développer puis de s’implanter durablement sur la commune.

Budget : une équation de plus en plus difficile

Le Haillan ne touche plus aucune dotation de fonctionnement depuis trois ans.

Depuis 2014, la perte cumulée atteint 10 millions d’euros.

Les réformes fiscales réduisent aussi les recettes liées aux entreprises. Conséquence : des besoins en hausse, des ressources en baisse.

Changements de mentalités : un individualisme croissant

Pour Andréa Kiss, les tensions observées sur la route ou dans l’espace public reflètent un phénomène profond : « L’individualisme galopant. Mon trottoir, ma voiture, mon mode de déplacement. »

Elle affirme que l’action municipale doit contribuer à “reconstruire du collectif”, malgré la difficulté de la tâche.

La maire insiste sur l’importance du rôle des élus locaux :

« Si nous, politiques, renonçons à porter des valeurs et des projets, qui va le faire ? »

Elle rappelle que les administrés se tournent d’abord vers la mairie en cas de difficulté, bénéficiant d’un accueil “inconditionnel”.

Élections municipales : Andréa Kiss assume sa candidature et cible des adversaires “parachutés”

Elle confirme sa candidature pour un nouveau mandat, souhaitant achever les projets en cours et refusant de “quitter le navire dans la difficulté”.

Deux adversaires sont en lice :

• l’ancien député Éric Poulliat ;

• Xavier Camps.

Andréa Kiss relève un paradoxe : leurs critiques décrivent une commune en déclin, mais deux candidats extérieurs souhaitent s’y présenter.

Elle pointe leur manque d’ancrage : des “parachutés”, mus selon elle par des “ambitions personnelles”.

Elle oppose à ces candidatures extérieures son bilan, une équipe enracinée et des décisions qu’elle qualifie de “courageuses”.

Éclairage public : innovation et maîtrise des coûts

La commune déploie un système d’éclairage nocturne à la demande via smartphone, permettant d’activer progressivement l’éclairage sur son trajet.

Un compromis permettant de renforcer le sentiment de sécurité tout en limitant les dépenses — 15 000 € pour une heure d’éclairage — et les impacts environnementaux.